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政治局会议关注停车场 直击民生痛点“停车难”|基础设施建设|智慧停车

时间:2019-09-04
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为什么政治局会议专注于城市停车场

8d3a-icapxpi2863737.jpg重庆市北District区将垃圾场改造为生态停车场,有效缓解了周边居民的停车问题。图为庄园东门生态停车场。秦廷福摄影(人物视觉)

7月30日,中共中央政治局召开会议,发布了一些重要信号。会议提出要稳定制造业投资,实施城市旧住宅区,城市停车场,城乡冷链物流设施等短板项目的改造,加快信息网络等新基础设施建设。 “城市停车场”首次被列为“新基础设施”的重要内容。

随着政治局会议的召开,以智能停车为主要方向的城市停车场的建设将成为有希望的消费者投资的新支点,长期困扰人民的“困难停车”问题也将全面展现这回合摆动。 “新基础设施”逐渐得到解决。

在刀片上花钱

众所周知,投资是推动经济增长的“三驾马车”之一。随着中国经济从高速增长阶段转向高质量发展阶段,花钱的想法和方法也发生了变化。

过去几十年中国的许多投资都被用于建设被称为“铁公基”的传统基础设施,包括铁路,高速公路,机场,港口和水利设施。这些投资在中国经济发展中发挥了重要作用。在全国各地响起的口号“富裕,建设道路”反映了这一角色。

然而,在经历了20多年的快速增长之后,中国的传统基础设施逐渐趋于饱和,其经济拉动也出现了“边际效用递减”,而地方政府债务风险也开始增加。在新的形势下,如何把钱花得很好,让“好的钢材用在刀片上”已成为大家关注的焦点。

为此,正确的药物的中央处方,规定了两个处方:填补短板和新的基础设施。

早在2018年9月,国家发展和改革委员会就召开新闻发布会,表示将“确保有限的资金投入到可以增加有效供给和填补发展缺点的领域,促进高质量的发展。 “国家发展和改革委员会基础部副主任马强表示,中国的交通基础设施仍有许多短期弱点,发展空间很大,这是促进有效投资的关键领域。

在年底举行的中央经济工作会议上,首次提出了“新基础设施”的概念。会议指出,要“发挥投资的关键作用.加强人工智能,工业互联网,物联网等新基础设施建设,增加城际交通,物流,市政投入。基础设施,补充农村基础设施和公共服务设施。

从这一点来看,今年7月30日政治局会议的“命名”城市停车场是对以往“填补短板+新基础设施”思路的改进和完善。正如中国科学院科技战略咨询研究院院长潘娇峰所说:“投资新基础设施不仅可以弥补传统意义上的基础设施缺陷,而且可以为长期基础奠定坚实的基础。发展“。

未来,解决城市停车问题将与大数据和物联网等新基础设施密不可分。从这个意义上说,城市停车场的建设是短板项目和新基础设施项目的交汇点。

Terascale市场将被开采

城市停车场的建设不仅促进了有效的投资,而且有可能成为消费的新支点。

城市停车场的市场有多大?根据北京清华同恒规划设计研究院和中国城市公共交通协会的《停车行业发展白皮书》,仅2016年中国的停车消费就达到了4000亿元。

抽象数据背后是真正的需求缺口。根据中国公安部交通管理局的数据,截至2019年6月,中国的汽车数量已达到2.5亿辆;北京和成都有66个城市,汽车超过100万辆,汽车超过500万辆。相应地,中国城市汽车和停车位的平均比例约为1.0-0.8,远低于发达国家。

然而,停车位的增长率难以跟上汽车的增长速度。要解决停车难的问题,必须努力提高停车位的利用率。根据ETCP智能停车产业研究所的数据,北上 - 广深停车区停车位的空置率达到44.6%,而90%以上的全国城市停车位的使用率不到50%。报告还指出,当停车位使用率提高到80%时,如上海和重庆,停车位供应量将大于停车位需求量。

一方面,“难以停车”,另一方面,“没有停车”。这是因为停车位不平坦,停车位使用率低。在需求的推动下,市场上出现了许多智能停车公司。其中,领导者杰顺,“停止简单”和克托也由阿里和腾讯两大巨头投资。在政策和资本的双重帮助下,停车行业可能迎来整体变革。

业内人士表示,与发达国家相比,中国的停车市场仍有很大的扩张空间。发达国家停车场的市场规模基本上占GDP的近1%。如果这是计算的,中国可能包含数万亿。该级别的市场将被挖掘。

直接打击民生,“停车困难”

在北京的一家媒体担任夜班编辑的小陈对“困难停车”问题感到“痛苦和担忧”。

小陈告诉记者,他的家是在2000年之前建造的,没有地下车库。整个社区的200多户家庭的汽车被放置在社区内的地面上。由于停车位数量少于户数,居民不得安装地面锁。所有停车位均供公众使用。

“这实际上是一个很好的政策,所以社区的停车位利用率非常高。白天,每个人基本上都可以转身转身。但是当我在凌晨下班回家时,情况会发生变化“。小陈笑着说,那个时候社区很满。汽车,甚至一些消防通道都阻止了汽车。 “司机还在临时停车卡上写道'我很抱歉,没有地方'。”根据小陈的回忆,一旦他在社区转了三圈才能找到一个停车位,他花了40分钟才最终停在了一个间隙里。

小陈的夜班工作可能并不常见,但小陈的号召力很有代表性。 “在我们的社区旁边是一座商业建筑。地下车库有200多个停车位。晚上空无一人,但是不允许。为什么这个部分停车位不能在晚上开放?即使你支付它。小陈说。

事实上,小陈对这项业务的呼吁已由市场上的智能停车公司完成。例如,“Jet Parking”推出了“自由时间月卡”功能,可以指导业主在社区停车位满时停在附近有足够停车位的商业中心。不过,业内人士告诉记者,由于停车场基础设施的所有权复杂,各自的利益,利益协调困难,以及缺乏统一的信息网络,这种模式的推广也面临诸多困难。

现在,在政治局“命名”城市停车场建设后,相信各地将陆续出台相应的政策。在协调各方利益,打破“信息孤岛”的过程中,政府可以发挥作用,解决一些企业无法解决的问题。问题是将“困难停车”作为人民生活的痛点。 (记者韩伟正)

主编:刘光波

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