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“鱼鹰”作为美国军队的“爱宠”,它身上的毛病真不少

时间:2019-09-12

我想在3天前分享的轨迹痕迹

虽然倾斜旋翼机与普通直升机相比具有许多优点,但它也有许多缺点,主要表现在以下几个方面:

高技术难度:倾斜旋翼机有转子和绿翼,转子从垂直位置倾斜到水平位置或水平位置到垂直位置,所以在转子倾斜过程中确定了空气动力学特性;转子/机器机翼,转子/转子,转子/结构之间的气动干扰;结构设计;转子动态分析,转子/机翼耦合动载荷和稳定性问题;机动控制技术和机动系统动力学设计中遇到许多技术难题等。

较长的开发周期:自20世纪40年代以来,美国贝尔直升机公司已经开始研究倾斜旋翼飞机。它已经发展了50多年,其技术还不是很成熟。 ''Osprey'倾斜的旋翼机仍然存在很多问题,并没有真正形成战斗力并进入民用市场。倾斜旋翼机的技术研究和模型开发周期很长。

开发成本高,每台机器成本高:由于倾斜旋翼机是一种高科技产品,其技术复杂且困难。因此,有必要验证每种技术的高成本,从而导致令人难以置信的开发成本和独立成本。美国'Osprey'倾斜转子的开发成本为380亿美元,其海军MV-22的售价为4400万美元。

低转子效率:与直升机旋翼相比,螺旋桨转子的扭转角相对较大,这对于确保叶根在向前飞行状态下能够产生大的拉力是必要的。然而,在悬停状态下,螺旋桨转子设计成具有大的扭转角,并且其工作效率大大降低,这意味着发动机输送的大部分可用功率损失。

复杂的空气动力学特性:当直升机的速度非常低并且下降的速度很大时,它将落入其自身较低的洗涤气流中,这将容易导致涡环状态的发生。在涡流环状态下,空气围绕转子叶片的尖端以圆形形状流动,形成类似于环形的涡流。涡流内的气压下降,导致转子失去一些升力。

如果飞行员试图通过增加油门和增加叶片的迎角来补偿由涡流损失的升力部分,那么涡环的运动将加速,导致转子失去更大的升力,并且情况变得更糟。

由于MV-22飞机的重量很大,发动机用于机动的剩余动力输出减少了。此外,MV-22飞机上的两个螺旋桨转子采用相对独特的水平布置布置。一旦转子的一侧在飞行期间进入涡环状态,另一侧将正常工作。两侧的升力失去平衡,飞机朝向受涡流环影响的转子侧面滚动。

低可靠性和安全性:可靠性水平直接影响安全质量。到目前为止,两架V-22飞机的坠毁可能源于发动机舱内液压系统的泄漏。飞机上液压系统的低可靠性,尤其是发动机舱和飞行控制系统的相关部件,对V-22飞机的安全飞行构成了巨大威胁。

可靠性和可维护性并不理想。除了维护人员的技术水平和熟练程度之外,由于缺乏飞机设计,因此更为重要。在2000年两次事故发生后,事故调查员完全意识到问题的严重性,并要求贝尔和波音重新设计发动机舱。

(图片来自网络)

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虽然倾斜旋翼机与普通直升机相比具有许多优点,但它也有许多缺点,主要表现在以下几个方面:

高技术难度:倾斜旋翼机有转子和绿翼,转子从垂直位置倾斜到水平位置或水平位置到垂直位置,所以在转子倾斜过程中确定了空气动力学特性;转子/机器机翼,转子/转子,转子/结构之间的气动干扰;结构设计;转子动态分析,转子/机翼耦合动载荷和稳定性问题;机动控制技术和机动系统动力学设计中遇到许多技术难题等。

较长的开发周期:自20世纪40年代以来,美国贝尔直升机公司已经开始研究倾斜旋翼飞机。它已经发展了50多年,其技术还不是很成熟。 ''Osprey'倾斜的旋翼机仍然存在很多问题,并没有真正形成战斗力并进入民用市场。倾斜旋翼机的技术研究和模型开发周期很长。

开发成本高,每台机器成本高:由于倾斜旋翼机是一种高科技产品,其技术复杂且困难。因此,有必要验证每种技术的高成本,从而导致令人难以置信的开发成本和独立成本。美国'Osprey'倾斜转子的开发成本为380亿美元,其海军MV-22的售价为4400万美元。

低转子效率:与直升机旋翼相比,螺旋桨转子的扭转角相对较大,这对于确保叶根在向前飞行状态下能够产生大的拉力是必要的。然而,在悬停状态下,螺旋桨转子设计成具有大的扭转角,并且其工作效率大大降低,这意味着发动机输送的大部分可用功率损失。

复杂的空气动力学特性:当直升机的速度非常低并且下降的速度很大时,它将落入其自身较低的洗涤气流中,这将容易导致涡环状态的发生。在涡流环状态下,空气围绕转子叶片的尖端以圆形形状流动,形成类似于环形的涡流。涡流内的气压下降,导致转子失去一些升力。

如果飞行员试图通过增加油门和增加叶片的迎角来补偿由涡流损失的升力部分,那么涡环的运动将加速,导致转子失去更大的升力,并且情况变得更糟。

由于MV-22飞机的重量很大,发动机用于机动的剩余动力输出减少了。此外,MV-22飞机上的两个螺旋桨转子采用相对独特的水平布置布置。一旦转子的一侧在飞行期间进入涡环状态,另一侧将正常工作。两侧的升力失去平衡,飞机朝向受涡流环影响的转子侧面滚动。

低可靠性和安全性:可靠性水平直接影响安全质量。到目前为止,两架V-22飞机的坠毁可能源于发动机舱内液压系统的泄漏。飞机上液压系统的低可靠性,尤其是发动机舱和飞行控制系统的相关部件,对V-22飞机的安全飞行构成了巨大威胁。

可靠性和可维护性并不理想。除了维护人员的技术水平和熟练程度之外,由于缺乏飞机设计,因此更为重要。在2000年两次事故发生后,事故调查员完全意识到问题的严重性,并要求贝尔和波音重新设计发动机舱。

(图片来自网络)

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